Cecil Kimber a rejoint Morris Cars en 1921 et est devenu directeur général de Morris en 1922. Il a commencé à fabriquer ses propres versions de voitures Morris pour augmenter les ventes. Ces voitures ont pris le nom de l'endroit où elles ont été vendues, le Morris Garage. La première MG était la 14/28, basée sur la Morris Oxford.
La popularité croissante de MG signifiait que l'entreprise était rapidement devenue trop grande pour ses installations d'origine MG finira par déménager dans une ville qui est devenue synonyme de la marque, Abingdon sur Thames. Abingdon accueillera la production de MG pendant les cinquante prochaines années.
Le 12 octobre 1930, le MG club de voiture est créé. 30 Véhicules MG assistent à une réunion à l'hôtel Roebuck, près de Stevenage. Le club grandit rapidement et attira plus de 500 membres en 1933.
MG EX120 'The Magic Midget – Le Nain Magique' établit un record de vitesse, devenant la première voiture de 750 cm3 à dépasser les 100, atteignant une vitesse de 103,13 mph
MG devient la première marque non italienne à remporter la course Mille Miglia (1000 Mile) en Italie. La K3 Magnette de MG a remporté une victoire de classe et la position de MG dans le monde du sport automobile a été cimentée.
La Seconde Guerre mondiale a vu des milliers de militaires américains se rendre en Grande-Bretagne et en Europe dans le cadre de l'effort de guerre - pendant leur séjour au Royaume-Uni, ils ont découvert les voitures de sport MG T Type et beaucoup les ont ramenées avec eux en Amérique. La campagne d'exportation de la Grande-Bretagne a vu des chiffres énormes et les États-Unis sont devenus le marché d'exportation le plus important de MG.
La première rencontre à Silverstone International Race circuit, aujourd'hui connu sous le nom de MGLive! est organisée. L'événement a eu lieu chaque année par la suite.
Après la Seconde Guerre mondiale, il y avait un besoin de restructuration dans l'industrie automobile britannique, ce qui a vu MG incorporée dans une société qui comprenait ses partenaires tels que Morris et Riley aux côtés de rivaux comme Austin et Wolseley.
Sans doute la plus belle voiture à porter l'octogone MG, la MGA est arrivée en 1955. Propulsé à l'origine par un moteur de 1500 cm3, celui-ci a été porté à 1600 cm3 en 1959. Parallèlement à ces voitures, MG a également produit un modèle Twin-cam, produisant 106 ch Plus de 100 000 MGA ont été produits, dont près de 95 000 exportés du Royaume-Uni.
EX181, basé sur le MGA, a été emmené dans les appartements de Bonneville Salts alors que MG revenait dans le monde des records. Le moteur de 1489 cm3 développait 290 ch et le pilote légendaire Sir Stirling Moss a porté la voiture à une vitesse incroyable de 245,64 mph.
MG a repris ses travaux deux ans aprѐs et a établi plus de records. Le pilote américain Phil Hill a emmené la MG à 254,91 mph. Le moteur à double came suralimenté de 1506 cm3 agrandi, développe plus de 300 ch et la MG demeure la plus rapide de tous les temps.
La MG la plus vendue de tous les temps, le MGB roadster, est été lancé en 1962. C'est sans doute la première MG moderne, car c'était la première voiture de cette marque à utiliser une construction monocoque, plutôt qu'un châssis séparé comme le MGA et d'autres l'avaient. Comme le MGA auparavant, la majorité des MGB seraient envoyés aux États-Unis. Il est resté en production jusqu'en 1980.
La BGT est arrive en 1965, faisant de la MGB une véritable "Grand Tourer". Le nouveau style de toit est une gracieuseté de la légendaire maison de design italienne Pininfarina et combine l'attrait sportif de la B avec le côté pratique d'une berline à hayon.
La MGB s'est avérée un énorme succès pour MG, ce qui a conduit à suggérer que la gamme de la voiture pourrait être élargie. Le premier attentat fut la création du MGC. Le C a été construit en nombre très limité, la production ayant cessé en 1969, SAR le prince Charles, prince de Galles, étant l'un des propriétaires les plus célèbres.
Leyland Motors se regroupe avec BMC pour créer British Leyland. Sous British Leyland, MG travaillerait aux côtés de Jaguar, Rover et Triumph.
Faire partie de British Leyland signifiait que MG avait accès à une plus large gamme de moteurs, y compris le moteur Rover V8 de 3,5 litres. Le tuner Ken Costello avait commencé à convertir les MGB et GT ordinaires en V8 au début des années 1970. La voiture fabriquée en usine a été lancée en 1973 et a reçu des commentaires populaires.
Les années 1970 n'ont pas été réussie pour British Leyland, avec des véhicules peu vendus et des problèmes continus avec les syndicats. La production de MG à Abingdon est restée largement épargnée par cela, grâce à une main-d'œuvre fidèle, engagée et passionnée. Cependant, à la fin des années 1970, British Leyland avait été nationalisé et avait besoin d'économiser de l'argent.
Malgré la fermeture d'Abingdon, la marque MG s'est avérée trop populaire pour disparaître En mai 1982, la MG Métro 1300 a été lance C'était l'une des premières sportives à hayon les plus excitantes et ouvrirait la voie à une version plus rapide, la MG Metro Turbo un an plus tard. La MG métro s'est avéré être un énorme succès et a démontré la demande et l'amour pour les voitures à moteur MG.
Avec des performances de supercar et des pilotes superstars, les années 1980 ont vu le rallye atteindre un sommet de popularité, avec des constructeurs tels qu'Audi et Peugeot bénéficiant d'une énorme publicité avec leurs voitures de rallye. Austin Rover, alors propriétaire de MG, voulait participer à l'action et a donc dévoilé la MG Metro 6R4. La voiture était équipée d'un moteur V6 3.0 à l'arrière et développait plus de 410 ch.
Au milieu des années 80, le souvenir des voitures de sport MG commençait à s'estomper et Austin Rover a donc dévoilé le concept MG EXE, conçu pour rappeler à tous l'héritage des voitures de sport de MG. Conçue par Roy Axe, la voiture présentait une similitude notable avec la NSX de Honda.
Après presque 20 ans d'exil, 1990 a vu le MG Club de voiture retourner à sa maison spirituelle, pour ouvrir son siège social, nommé en l'honneur du fondateur de MG, Cecil Kimber. Kimber House se tient à l'ombre de l'usine d'origine, sur la route même sur laquelle toutes les MG ont été conduites après la production.
Au cours des années 1980, la popularité de la MGB et des voitures classiques en général a commencé à croître et il y avait à nouveau une demande tangible pour les voitures de sport. À cette époque, MG faisait partie de ce qui était connu sous le nom de Rover Group, le portefeuille de l’entreprise étant réduit aux seules voitures Rover.
La MGF était la première toute nouvelle voiture de sport MG depuis 1962 et il y avait un énorme enthousiasme avant le lancement de cette voiture. Il était également innovant, avec un moteur central et une suspension à gaz. Il est rapidement devenu un best-seller dans une grande partie du monde. Le groupe Rover à cette époque appartenait à BMW et ne voulant pas que la MG rivalise avec ses voitures de sport Z, la MGF ne s'est jamais rendue aux États-Unis.
2001 a vu BMW vendre sa participation dans le groupe Rover et une nouvelle société a été créée, MG Rover Group. La nouvelle société s'est rapidement mise au travail, lançant un trio de voitures basées sur des berlines et des berlines Rover, le résultat étant les MG ZR, ZS, ZT et ZT-T. En même temps, le MGF a été fortement révisé, devenant le MG TF.
2003 a vu le lancement de la MG XPower SV Avec son style agressif, sa carrosserie en fibre de carbone et son V8 de 4,6 litres de source Mustang, la SV était incontournable. Moins de 100 SV ont été achevés avant l'effondrement de MG Rover en 2005. Seulement trois SV-S auraient été fabriqués.
MG Rover s'est effondré en 2005 et beaucoup pensaient que ce serait la fin de la marque MG. S'il y a une chose que MG a démontrée au fil des ans, c'est sa résilience. La production de MG est revenue et pour la première fois, c’était en Chine. Nanjing Automotive Corporation (NAC) a acheté les droits de production des MG TF, MG ZR et MG ZT.
La première nouvelle MG depuis le changement de propriétaire de la marque lancée en 2010. Conçue et fabriquée au Royaume-Uni, la MG6 GT (fastback) a été lancée en 2010 et a été suivie par la MG6 Magnette (berline). La MG6 a été dévoilée en Chine en 2010, avant que la GT n'arrive en Grande-Bretagne en avril 2011, la Magnette suivie en juin 2011.
2012 a vu le retour de MG au premier championnat du sport automobile britannique, le British Touring Car Championship La campagne BTCC de 2012 a vu Jason Plato terminer troisième au classement général, tandis que la campagne 2013 a vu Plato répéter sa troisième place au final. MG a goûté la victoire en 2014 en gagnant contre Honda et remporta le championnat des constructeurs 2014, marquant 950.
2012 a vu le retour de MG au premier championnat du sport automobile britannique, le British Touring Car Championship La campagne BTCC de 2012 a vu Jason Plato terminer troisième au classement général, tandis que la campagne 2013 a vu Plato répéter sa troisième place au final. MG a goûté la victoire en 2014 en gagnant contre Honda et remporta le championnat des constructeurs 2014, marquant 950.
Au cours des 90 dernières années, MG a fait preuve d'une grande variété dans les voitures qu'elle a produites Aujourd'hui, pour la première fois depuis la création de la marque, elle produit un SUV. La GS a été lancée début 2015, s'adressant principalement aux marchés du Moyen-Orient et de l'Asie. Avec l'héritage sportif de MG, il est peut-être normal que la marque produise enfin un Véhicule Utilitaire Sport, à la suite de Porsche, une autre entreprise de voitures de sport à traverser le territoire des VUS.
La MG 360 est fière d'offrir le plus grand espace intérieur de sa catégorie. L'empattement super long offre une expérience de conduite plus confortable et ergonomique, avec beaucoup d'espace pour le conducteur et tous les passagers.